一建公路四道經(jīng)典案例題，建議一建臨考考生要學(xué)會！
- 2021-09-02 11:36:00
- 粵建 網(wǎng)絡(luò)
- 4015
一建《公路》案例題考查方向
公路工程中第一章施工技術(shù)考點比重占60%，第二章施工管理約為40%，管理又是以技術(shù)為基礎(chǔ)，所以掌握管理要先學(xué)好技術(shù)。第二章其中管理部分的備考方法與第一章技術(shù)部分方法不同，僅僅靠背是不夠的，原因在于管理部分要學(xué)會結(jié)合案例背景進(jìn)行解答。 第三章歷年分值較少，可以結(jié)合相關(guān)例題進(jìn)行備考。
整體來說一建公路案例題考查方向較廣，更為注重對知識細(xì)節(jié)的把控與知識的延伸。知識的理解需要更深入細(xì)致，需要將基本知識靈活運(yùn)用于實際施工中，在平時復(fù)習(xí)中要適當(dāng)擴(kuò)充知識面。
一建《公路》4道經(jīng)典案例題
背景資料某雙向四車道一級公路運(yùn)營10年后，水泥混凝土面板破損嚴(yán)重，擬進(jìn)行改建。設(shè)計方案為：對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻及碎落臺（如圖4所示）。某施工單位通過投標(biāo)承接了該工程。
圖 路基橫斷面示意圖
事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和修復(fù)，并將公路兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴(yán)重病害軟弱路段進(jìn)行處治。事件二：路面碎石化施工的部分要點摘錄如下：①路面破碎時，先破碎行車道2和行車道3，再破碎行車道1和行車道4；②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎寬度；③為盡量達(dá)到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機(jī)行進(jìn)速度、落錘高度、頻率不變；④對暴露的加強(qiáng)鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。
事件三：鋪筑瀝青混凝土?xí)r，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施工，各面層鋪筑的速度如表4：
表4 各面層的鋪筑速度表
|
項目 |
鋪筑速度（延米 /天） |
|
上面層 |
600 |
|
中面層 |
700 |
|
下面層 |
650 |
【問題】
1．事件一中挖除 路肩的主要目的是什么？
2．對事件一中存在嚴(yán)重病害的 軟弱路段應(yīng)如何處治？
3．逐條判斷事件二中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處。
4．按 墻背形式劃分，圖中路塹擋土墻屬于哪一種？該種墻背形式的 擋土墻有何 優(yōu)缺點？
5．事件三路面 施工組織中，下面層與中面層、中面層與上面層應(yīng)分別采用何種工作搭接關(guān)系？說明理由。
6． 計算花崗巖碎石的預(yù)算單價（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）。
【答案】
1．目的是使水能從路面區(qū)域及時排出。
2．首先清除混凝土路面并挖至穩(wěn)定層，然后換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料。
3．① 錯誤，改為：路面破碎時，應(yīng)先兩邊再中間（或先破碎行車道1和行車道4，再破碎行車道2和行車道3）；
② 正確；
③ 錯誤，改為：為達(dá)到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率；
④ 錯誤，改為：對暴露的加強(qiáng)鋼筋應(yīng)切割移除。
4．仰斜式擋土墻。該種擋土墻的優(yōu)點是：擋土墻墻背與開挖邊坡較貼合，因而開挖和回填量均比較小；缺點是：擋土墻墻后填土不易壓實，不便施工。
5．下面層與中面層采用完成到完成（FTF）類型，因為下面層鋪筑（前道工序）速度慢于中面層鋪筑（后道工序）速度。
中面層與上面層采用開始到開始（STS）類型，因為中面層鋪筑（前道工序）速度快于上面層鋪筑（后道工序）速度。
6．花崗巖碎石預(yù)算單價=（91+4.5×22）×（1+4%）×（1+2.5%）=202.54元/m 3
背景資料
某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計車速為100km/h。其中，K18＋230～K18＋750為路塹，巖性為粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖，采用臺階式邊坡，第一級邊坡采用7.5#漿砌片石護(hù)面墻，護(hù)坡設(shè)耳墻一道；其他各級邊坡采用C20混凝土拱形護(hù)坡，拱形骨架內(nèi)噴播植草。本路段最大挖深樁號位于K18＋520，路基填挖高度為-31.2m，樁號K18＋520橫斷面設(shè)計示意圖如圖2所示。
K18＋520橫斷面設(shè)計示意圖
在項目開工前，施工單位根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估指南的通知》，對全線的路塹工程進(jìn)行了總體風(fēng)險評估，其中，K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡總體風(fēng)險等級為Ⅱ級。路塹開挖前，施工單位對原地面進(jìn)行了復(fù)測，并進(jìn)行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標(biāo)法。設(shè)計單位提供的設(shè)計文件包括“導(dǎo)線點成果表”、“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”、“路基設(shè)計表”、“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”、“路基典型橫斷面設(shè)計圖”、“路基橫斷面設(shè)計圖”、“防護(hù)工程設(shè)計圖”等。
路塹開挖過程中，為監(jiān)測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設(shè)了觀測樁。在挖至路基設(shè)計標(biāo)高后，施工單位開始由下往上進(jìn)行防護(hù)工程施工。在第一級邊坡施工中，邊坡局部凹陷。
【問題】
1．K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡工程是否需要進(jìn)行 專項風(fēng)險評估？如果要進(jìn)行專項風(fēng)險評估，應(yīng)在何時完成？
2．圖2中， 標(biāo)注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度？寫出邊樁放樣所需的3個 設(shè)計文件。
3．改正施工單位在 防護(hù)工程施工中的錯誤。
4．漿砌片石護(hù)面墻的耳墻 設(shè)置在什么 部位？針對第一級邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)如何處置？
5．復(fù)制圖2至答題卡上并在圖上 繪出深路塹監(jiān)測觀測樁位置示意圖（在相應(yīng)位置用短豎線“ ”示出）。
【答案】
1．K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡工程不需要進(jìn)行專項風(fēng)險評估。如果要進(jìn)行專項風(fēng)險評估，應(yīng)在路塹邊坡分項工程開工前完成。
2．標(biāo)注尺寸為120cm是指碎落臺寬度，標(biāo)注尺寸為2600cm是指路基寬度。邊樁放樣所需的設(shè)計文件有“導(dǎo)線點成果表”、“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”、“路基橫斷面設(shè)計圖”（或“路基設(shè)計表”）。
3．防護(hù)工程應(yīng)開挖一級后，及時防護(hù)一級。上一級防護(hù)未完工，不得開挖下一級。
4．耳墻應(yīng)設(shè)置在護(hù)面墻中部。針對第一級邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)挖成臺階后用與墻身相同的圬工填補(bǔ)（或7.5#漿砌片石填補(bǔ)）。
5．
背景資料
某公路工程于2013年6月簽訂合同并開始施工，合同工期為30個月。2014年1月開始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。承包人按合同工期要求編制了橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土工程施工進(jìn)度時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃（如下圖所示），該部分各項工作均按最早開始時間安排，且等速施工，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)了該計劃。
圖 施工進(jìn)度時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃圖
C工作預(yù)應(yīng)力筋加工所用錨具、夾具和連接器進(jìn)場時，按出廠合格證和質(zhì)量證明書檢查了其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量。預(yù)應(yīng)力筋張拉程序按照：0→初應(yīng)力→σcon（錨固）進(jìn)行。C工作完成后，駐地監(jiān)理工程師對計量結(jié)果進(jìn)行了審查，簽字確認(rèn)后，承包人報業(yè)主申請支付工程款。施工期間，工作D、E、F的實際工程量與計劃工程量相比有所減少，但實際工作持續(xù)時間與計劃持續(xù)時間相同。由于業(yè)主修改匝道設(shè)計，致使H工作推遲開工一個月，另外由于工程量增加，致使該工作的持續(xù)時間延長了一個月。各工作的計劃工程量與實際工程量見表5-1。
合同約定，橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土工程綜合單價為1000元/m 3，按月結(jié)算。結(jié)算價按項目所在地結(jié)構(gòu)混凝土工程價格指數(shù)進(jìn)行調(diào)整，項目實施期間各月結(jié)構(gòu)混凝土工程基期價格指數(shù)見表5-2（2013年6月為基期）。項目所在地每年7月份進(jìn)入雨季。
計劃工程量和實際工程量表
結(jié)構(gòu)混凝土工程基期價格指數(shù)表
【問題】
1．本 網(wǎng)絡(luò)計劃中，E工作的自由時差和總時差各為多少個月？
2．C工作的 計量程序是否正確， 說明理由。駐地 監(jiān)理工程師對 計量結(jié)果審查的主要內(nèi)容有哪些？
3．承包人針對H工作提出的 費(fèi)用索賠，哪些無法獲得監(jiān)理支持？說明理由。針對本網(wǎng)絡(luò)計劃，承包人可以索賠的工期為多少個月？
4． 計算工作H各月的已完 工作預(yù)算費(fèi)用和已完 工作實際費(fèi)用。
5． 計算2014年6月末的 費(fèi)用偏差（CV）和進(jìn)度偏差（SV）。
【答案】
1．E工作的自由時差為零；總時差為1個月。
2．不正確。因為缺少總監(jiān)審定，只有經(jīng)總監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)的工程項目，才予以支付工程款。駐地監(jiān)理工程師對計量結(jié)果的審查主要有：一是計量的工程質(zhì)量是否達(dá)到合同標(biāo)準(zhǔn)；二是計量的過程是否符合合同條件。
3．雨季施工增加費(fèi)、利潤無法獲得支持。
理由是：雨季施工增加費(fèi)采用全年攤銷的方法，無論是否在雨季施工，均按規(guī)定的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計取，不再單獨(dú)計算。
工期延誤沒有引起工程量的減少，利潤已含在綜合單價中，沒有影響利潤計取。可以索賠工期一個月。
4．H工作5—7月份每月完成工程量為：5400m 3/月÷3=1800m 3/月。
H工作5—7月份每月已完工作預(yù)算費(fèi)用均為：1800m 3/月×1000元/m 3=180萬元。
H工作已完工作實際費(fèi)用。
5月份：180萬元×120%=216萬元
6月份：180萬元×120%=216萬元
7月份：180萬元×110%=198萬元
5．
已完工作實際費(fèi)用：3960萬元
計劃工作預(yù)算費(fèi)用：3700萬元
費(fèi)用偏差（CV）=已完工作預(yù)算費(fèi)用—已完工作實際費(fèi)用=3520-3960=-440萬元。費(fèi)用超支440萬元。
進(jìn)度偏差（SV）=已完工作預(yù)算費(fèi)用—計劃工作預(yù)算費(fèi)用=3520-3700=-180萬元。進(jìn)度拖后180萬元。
背景資料
某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為（75＋6×120＋75）m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩位8根樁，對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為φ1.5m，其余各墩樁徑均為φ1.8m，所有樁長均為72m。
施工中發(fā)生如下事件：
事件一：該橋位處主河槽寬度270m，4#～6#橋墩位于主河槽內(nèi)，主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深4.5m。考慮到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋設(shè)計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設(shè)計承載能力為60t，施工單位配備有運(yùn)輸汽車、裝載機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備用于棧橋施工。
事件二：主橋共計16根φ1.5m與56根φ1.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號的回旋鉆機(jī)24小時不間斷施工，鉆機(jī)鉆進(jìn)速度均為1.0m/小時。鋼護(hù)筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由專門施工小組負(fù)責(zé)，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠、安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆機(jī)移位及鉆孔準(zhǔn)備共需2天時間（48小時），為滿足施工要求，施工單位調(diào)集6臺回旋鉆機(jī)，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩種鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機(jī)同時施工；方案二：每個墩位只安排1臺鉆機(jī)施工。
事件三：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖（5-1）所示，其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置，G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。
事件四：3#墩的1#樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護(hù)筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時，使導(dǎo)管底口距孔底30cm，此時導(dǎo)管總長為76m，由1.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為1.0m，如圖5-2所示，其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離，H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3為孔內(nèi)水頭（泥漿）頂面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)混凝土頂面的高度，且孔內(nèi)泥漿頂面與護(hù)筒頂面標(biāo)高持平。混凝土密度為2.4g/cm 3，泥漿密度為1.2g/cm 3。
事件五：3#墩的1#樁持續(xù)灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護(hù)筒頂面距離為47.4m，此時已拆除3m 導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。
（1）鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。
（2）水下混凝土灌注前，對導(dǎo)管進(jìn)行壓氣試壓試驗。
（3）泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。
（4）灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計標(biāo)高時即停止施工。
（5）用于樁身混凝土強(qiáng)度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護(hù)。
【問題】
1．事件一中，補(bǔ)充 棧橋施工必須配置的主要施工機(jī)械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種 架設(shè)方法？
2．針對事件二，不考慮各樁基施工工序搭接，分別計算兩種方案主橋樁基礎(chǔ)施工的總工期，應(yīng)選擇哪一種方案施工？
3． 寫出圖5-1中 設(shè)備或 設(shè)施A、B、C的 名稱與該回旋鉆機(jī)的 類型。
4．事件四中， 計算h1（單位：m）與首批混凝土數(shù)量（單位：m 3）
（計算結(jié)果保留2位小數(shù)，π取3.14）。
5．計算并說明事件五中 導(dǎo)管埋置深度是否符合 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定？
6．事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。
【答案】
1．必須配置的主要施工機(jī)械設(shè)備有：履帶吊機(jī)（或吊車）、振動錘、焊接機(jī)，本棧橋施工適合采用履帶吊機(jī)架設(shè)法、懸臂推出法。
2．每根樁施工時間為：72×1/24＋2＝5天
按方案一，2臺鉆機(jī)同時工作每墩位8根樁，需要5×8/2＝20天
6臺鉆機(jī)分3組同時工作完成9個墩位72根樁，共需 20×3＝60天
按方案二，第一循環(huán)6臺鉆機(jī)施工6個墩位48根樁，需要40天
第二循環(huán)只需3臺鉆機(jī)施工3個墩位24根樁，需要40天
共計施工時間為 40＋40＝80天
因方案一施工工期較短，所以應(yīng)選擇方案一。
3．A為泥漿泵、B為泥漿池、C為沉淀池（或沉渣池），該鉆機(jī)為正循環(huán)回旋鉆機(jī)
4．H3＝74-1-0.3＝72.7m，
h1＝(72.7×1.2)/2.4＝36.35 m
首批混凝土數(shù)量V＝(3.14×1.82×1.3)/4＋(3.14×0.282×36.35)/4＝5.54m 3
5．導(dǎo)管埋置深度＝74-47.4-22-0.3＝4.3m,導(dǎo)管埋設(shè)深度符合規(guī)范的“導(dǎo)管埋置深度宜控制在2～6m”的規(guī)定。
6．（1）正確；
（2）錯誤，改正為“必須對導(dǎo)管進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴(yán)禁用壓氣試壓”；
（3）正確；
（4）錯誤，改正為“灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計標(biāo)高高出一定高度，一般為0.5～1.0m，以保證混凝土強(qiáng)度”；
（5）錯誤，改正為“樁身混凝土強(qiáng)度評定的混凝土試件應(yīng)置于試驗室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù)28d”。
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